“萝卜”跑的快不快，要看背后的网络强不强
【慧聪通信网】这几天，百度的萝卜快跑成了热搜上的常客。网友们支持的声音和抵制的声音交织不断，再次把智能网联汽车推上了“风口浪尖”。
在今日召开的“第14届中国汽车论坛”上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工信部将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。
以来，我国都对智能网联汽车发展给予了大力支持，多次出台相关政策法规作为引导。例如，工信部等五部门刚刚发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，都标志着智能网联汽车发展正在逐步走向成熟和商业化。
众所周知，一项产业走向成熟化和商业化势必离不开背后的技术革新和技术保障，智能网联汽车亦是如此。想要智能网联汽车平稳安全地行驶在道路上，其背后的技术支撑一定是精细且复杂的，而网络保障就是其中重要的一环。谈到智能网联汽车的网络支撑，这个技术绝对不可获缺——蜂窝车联网（C-V2X)。
C-V2X的提出最早可追溯到2013年。2013年5月17日，中国信科集团副总裁/专家委主任、无线移动通信国家重点实验室主任、IEEE Fellow陈山枝博士（时任大唐电信集团副总裁）率先在国际上提出LTE-V（即LTE-V2X）车联网概念及关键技术，奠定了蜂窝车联网（C-V2X）系统架构和直通链路技术原理。
今年1月，工信部等五部门联合印发通知，提出在2024—2026年部署开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。试点内容就包含：实现试点区域5G通信网络全覆盖，部署LTE-V2X直连通信路侧单元（RSU）等在内的C-V2X基础设施。时至今日，C-V2X已成为智能网联汽车安全运行的重要支撑，2023年底，韩国新一代智能交通系统也决定使用以移动通信技术为基础的“LTE-V2X”作为唯一车联网通信方式。
除C-V2X外，边缘计算系统（MEC）也是保障智能网联汽车网络基础的重要部分。智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作中就特别提到要推进重点路口和路段同步部署路侧感知设备和边缘计算系统（MEC），实现与城市级平台互联互通，探索建立多杆合一、多感合一等发展模式。
有了C-V2X和MEC，还差网络支撑的“灵魂”技术，那就是5G网络。众所周知，5G网络具有广覆盖、大带宽、低时延的特点，就是这关键的三大优势，可大幅增加智能网联汽车的安全系数。时至今日，我国5G发展已满五年，在部署建设、信号覆盖、技术体系等方面都已趋于成熟，有实力成为智能网联汽车发展的“定心丸”。
在仔细浏览了萝卜快跑的主体公司百度apollo的官网后，记者发现apollo的合作伙伴里就有运营商的两家子公司——联通智网和中移智行。作为我国网络建设的主力军，运营商入局智能网联汽车产业再合适不过。特别是由联通智网科技自研的“5G车路协同服务平台系统”已入选国务院国资委发布中央企业科技创新成果产品手册（2023年版）。
据了解，“5G车路协同服务平台系统”是基于中国联通5G+MEC+V2X的融合网络，面向双智城市试点、车联网先导区、智能网联示范区建设，集接入管理、数据服务、车路协同、融合感知、自动驾驶运营、城市交通服务、运营管理、数字孪生、终端应用等能力于一体的综合性云控基础平台。
2023年底，中国联通发布了行业首个运营商视角的车路云一体化整体方案——“5G+MEC+C-V2X融合的车路云一体化解决方案”。中国联通指出5G+MEC+C-V2X融合网络包含“端-管-云”三层结构，可以实现环境感知、融合计算、决策控制，从而提供安全、高效、便捷的智慧交通服务。
在5G+MEC+C-V2X融合的通信网络系统中，5G与C-V2X PC5网络分工合作、相互融合。5G网络主要用于承载RSU/OBU至云端的业务，如RSU将激光雷达、视频监控等感知数据通过5G回传，或OBU访问云端的娱乐类、大带宽类增值业务。C-V2X PC5网络则负责本地小范围内低延时通信，如车联网安全消息类业务；而部分业务可以同时使用5G和C-V2X承载，互为备份路径，增强业务可靠性。在“端-管-云”新型交通架构下，5G、MEC与C-V2X融合组网构建了广覆盖蜂窝通信与直连通信协同的融合网络，保障智慧交通业务连续性；人工智能和大数据实现海量数据分析与实时决策，建立智能交通的一体化服务平台。
不仅仅是中国联通，中国移动也在积极打造全球车联网服务运营体系，提供从MNO私有化部署、全球通用的云服务门户到OEM后台管理等亮点服务，已在多家车企实现业务落地。中国移动的人车家业务目前已经为超20家车企以及超1200万车主提供运营服务。
此次“萝卜快跑”的大热，影射出的是大众对智能网联汽车的逐步关注和认可。只有消除了公众对安全性能的不信任，智能网联汽车才能真正走向规模化商用，而这就离不开网络层面的强有力保障。只有智能网联汽车产业发展足够完善，更多的“萝卜”才能更快地“跑”下去。
